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Re: ニッケル水素電池

 投稿者:Tomo  投稿日:2008年 8月26日(火)10時50分56秒
返信・引用
  > No.411[元記事へ]

MKさんへのお返事です。

> 教えて頂きたいのですが、リポばかり使っておりますと少し旧型の電池の
> 事がわからなくなります。ニッケル水素の電池はどれ位の放電容量ですか?
> 確か10Cくらいでしたですか?

「放電容量」とは、単位が「mAh」の「充電容量」の対義語です。これはバッテリーの容量で決まりますので、ご使用のバッテリーが何mAhのバッテリーであるかを調べれば分かります。

恐らく聞きたかったのは「放電電流(単位がAhでは無くA)」のことではないかと推測しますが、ニッケル水素電池やニッカド電池の許容放電電流というのは、リポバッテリー程には、明確に決められていないのが一般的です。
これは、リポバッテリーはある電流値を少しでも超えて使用すると、バースト(破壊)してしまう恐れがあるため、リポの場合は許容放電電流値を決めざる得なかったという技術的な背景があったのではないかと推測されます。

リポに比べると、ニッケル水素電池やニッカド電池はかなり大きなの放電電流でも破壊することが少なく、それ程許容放電電流値を意識する必要が無かったのではないでしょうか。とはいっても、無限に電流を流しても大丈夫ということではないので、常識の範囲内の電流で使用すべきです。最終的には実際に使用してみて、バッテリーの温度が上昇し過ぎていないか確認して判断するのがよいと思います。
 
 

ニッケル水素電池

 投稿者:MK  投稿日:2008年 8月25日(月)11時46分19秒
返信・引用
  教えて頂きたいのですが、リポばかり使っておりますと少し旧型の電池の
事がわからなくなります。ニッケル水素の電池はどれ位の放電容量ですか?
確か10Cくらいでしたですか?
 

Re: スーパーボイジャー3セル仕様は

 投稿者:YRmodelメール  投稿日:2008年 8月 1日(金)16時16分25秒
返信・引用
  > No.409[元記事へ]

やっぱボイジャーさんへのお返事です。

> 完成済みバージョンがありますが、4セルは組み立てキットしか用意されてませんよね?半完成バージョンなど、製作時間を半減でき、かつ少しでも安心して組み立てられるバージョンのがあればうれしいのですが・・やはり手間を惜しむのはいけないでしょうか?^^;

---> このご質問についてはこちらのページでご紹介させて頂いております。
自分で製作・組み立て・調整するのは最初は大変に思うかもしれませんが、何度もやっている内に、理屈が理解できるより、必ずできるようになります。自分でできるようになれば、飛行技術も格段に上達します。頑張ってください。
 

スーパーボイジャー3セル仕様は

 投稿者:やっぱボイジャー  投稿日:2008年 7月31日(木)23時05分37秒
返信・引用
  完成済みバージョンがありますが、4セルは組み立てキットしか用意されてませんよね?半完成バージョンなど、製作時間を半減でき、かつ少しでも安心して組み立てられるバージョンのがあればうれしいのですが・・やはり手間を惜しむのはいけないでしょうか?^^;  

Re: スーパーボイジャーE専用 FRPボディー

 投稿者:やっぱボイジャー  投稿日:2008年 7月21日(月)09時53分55秒
返信・引用
  > No.407[元記事へ]

Tomoさんへのお返事です。

> やっぱボイジャーさんへのお返事です。
>
返信ありうがとうです。なにしろ窓部分の取り付け作業・・歪むは曲がるわで、どうして皆さんきれいにできるのか・・素人用に完成バージョン作って出してもらいたい気持ちです^^;
さっそく、注文してみます。これで人前でも勇気出して・・・
 

Re: スーパーボイジャーE専用 FRPボディー

 投稿者:Tomo  投稿日:2008年 7月21日(月)09時03分43秒
返信・引用
  > No.406[元記事へ]

やっぱボイジャーさんへのお返事です。

> 不器用さがでてボディのキャノピー取り付け時、穴だらけデコボコと、みっともない姿になってしまいました。FRPボディーは本体取り付けの穴加工だけで済むんでしょうか??

スーパーボイジャーE専用 FRPボディーであれば、機体取り付けに必要な部分は工場加工済みですので、穴あけなどの作業は一切不要です。
必要な作業としては、機体側にボディ取付用のキャノピーキャッチ用パーツの取り付けと、デカール貼りの作業くらいです。
 

スーパーボイジャーE専用 FRPボディー

 投稿者:やっぱボイジャー  投稿日:2008年 7月20日(日)20時14分46秒
返信・引用
  不器用さがでてボディのキャノピー取り付け時、穴だらけデコボコと、みっともない姿になってしまいました。FRPボディーは本体取り付けの穴加工だけで済むんでしょうか??  

Re: ボイジャー4セル仕様は

 投稿者:やっぱボイジャー  投稿日:2008年 7月13日(日)21時00分10秒
返信・引用
  > No.404[元記事へ]

Tomoさんへのお返事です。


返信ありがとうです。上位機種は入門に向かない(難しい)と聞きますが、予算ってのがつきますんで・・。落下修理もかかるとは思うのですが、最終的に低予算で趣味はやっていければと・・・考えてました。墜落は覚悟してますので検討してみたいと思います!
 

Re: ボイジャー4セル仕様は

 投稿者:Tomo  投稿日:2008年 7月13日(日)19時09分29秒
返信・引用 編集済
  > No.403[元記事へ]

やっぱボイジャーさんへのお返事です。

> トレーナーキットつけて、ホバリングの練習からも始められるんでしょうか?
> 3セル仕様からがいいとは思うのですが、最終的に4セルで飛ばしてみたいと思います!

もちろん大丈夫ですよ(~~)/
アクロバット専用機だからといって、ホバリング飛行ができない訳ではありませんからね。ヘリは調整次第で色々な飛行に対応できる所が面白いのです。
特にアクロモードではない通常のホバリングモード(ノーマルモード)で飛行すれば、アクロバット機でもおとなしいホバリング飛行の練習ができます。

最終的に4セルで飛ばしてみたいのなら、最初から4セルで行った方がよいですよ。
3セル仕様機を4セル仕様に改造するには、単にモーターとバッテリーを変えればよいということではないので注意してください。4セル仕様するということは、回転が上昇しますので、様々なパーツをメタル製に変更して、強度アップする必要があります。でないと、飛行中に空中分解ってこともあり得るので大変危険です。
 

ボイジャー4セル仕様は

 投稿者:やっぱボイジャー  投稿日:2008年 7月13日(日)18時26分9秒
返信・引用
  トレーナーキットつけて、ホバリングの練習からも始められるんでしょうか?
3セル仕様からがいいとは思うのですが、最終的に4セルで飛ばしてみたいと思います!
費用的にもかかるので贅沢できないのが・・^^;
 

スーパーボイジャーE(4セル仕様) 製作・調整ガイド

 投稿者:YRmodelメール  投稿日:2008年 6月30日(月)13時01分13秒
返信・引用
  スーパーボイジャーE(4セル仕様)製作・調整ガイドが間もなく完成します。

ホバリング~3Dフライトを行うための組立~機体調整・プロポ設定方法について解説!
3Dフライトに必要なセッティングのノウハウを伝授!!
JRの電動ヘリ スーパーボイジャー(4セル)の組立~フライト調整方法について解説するページです。
できるだけ多くの写真を使って、スーパーボイジャー(4セル)でアクロバット飛行を行うために必要な調整のノウハウを説明します。
JRのPCM9X LIMITEDを例に、プロポの設定データについても掲載しております。

これからラジコンヘリを始めてみたいと思っている入門者の方や、ラジコンヘリを始めてまだ間が無い初心者の方の場合、ヘリの組立や調整が本当に自分にできるかどうか? と不安に思っている方もおられるのではないでしょうか。そのようなラジコンヘリの組立・調整方法のいろはを基本から学びたい方にお勧めの内容となっております。
 

ポイントロールの軸?

 投稿者:YRmodelメール  投稿日:2008年 6月18日(水)21時04分11秒
返信・引用
  ロック方式のジャイロをロール軸とピッチ軸両方に入れればロールの軸が通り易くなる効果は期待できるかもしれませんが、ロールの軸云々は、むしろ機体そのもの飛行性能や癖が出ないように正確に作られているかといったことの方が重要だと思います。
ジャイロをわざわざ使用しなくても、スタント機を正確に作って、ちゃんと調整すれば、軸の通ったロールをすることは、それ程難しいことではありません。めちゃくちゃ癖のある飛行機で、無理やりでも軸の通ったロールをしたいという方は別ですが...
 

ノーマルジャイロとヘッドロックジャイロの違いとは?

 投稿者:バンド  投稿日:2008年 6月18日(水)19時17分9秒
返信・引用
  有難うございます。
かなりわかった感じです。これを飛行機に応用した場合、ポイントロールの
軸を通す事も簡単なんでしょうか?その場合はラダーにジャイロを入れればいいのですか?
 

ノーマルジャイロとヘッドロックジャイロの違いとは?

 投稿者:YRmodelメール  投稿日:2008年 6月18日(水)11時37分37秒
返信・引用 編集済
  ※ヘディングロックジャイロの特徴
 ヘディングロックジャイロのことを、ヘッドロックジャイロとか、テールロックジャイロ、AVCS制御などと、メーカー毎に色々な言い方をしていますが、全て同じジャイロの機能のことをを言っています。
 ヘディングロックジャイロは従来のノーマルジャイロと比べて優れた制御機能を発揮します。従来のノーマルジャイロは機体の回転を検知してその回転を止める方向にサーボを動作させますが、その回転が止まるとサーボをニュートラル状態に戻します。これにより、回転は止まりますが元の位置から外れてしまいます。
 一方、ヘディングロックジャイロの場合は、ノーマルジャイロと同じく機体の角速度を検知してその回転を止める方向にサーボを動作させますが、同時に検出した角速度を時間積分することにより得た角度を、元に戻すまでサーボに信号を送り続けます。この機能により、ヘリのテールが横風の影響などでずれた場合に、そのずれた角度を元に戻してくれます。これにより横風のある場合のホバリングなどでも、テールの方向が振ることなく安定したホバリングが可能になります。
 また、ヘリをバック飛行させる場合でも、テールが左右に振られ難くなり、安定したバック飛行が可能になります。
 ちなみに、ヘディングロックジャイロは、通常ノーマルジャイロとしても使用できるように設計されています。

 ジャイロは高価なものほど確かに機能も豊富になり、テールのホールド力が強固で応答性などの特性も格段に良くなります。但し、これらの性能はジャイロ単独で実現できる訳ではありません。ジャイロとペアで使用するラダーサーボの性能の良し悪しが大きく効いてきますので、ジャイロだけではなくラダーサーボの選択が非常に重要になります。
 ただ、これらのジャイロの性能をいくら言葉で表現してもなかなかうまく伝えることができません。実際に使ってみるのが、理解する一番の早道です。また、最高級クラスのジャイロは初心者の方は使用しない方が賢明です。性能も最高レベルですが、機能が多過ぎて使いこなすことができない恐れがあります。
 機体サイズが500クラス以下の小型電動ヘリの場合なら、まずは定番といわれている、ミドルクラスのジャイロセットフタバのGY401ジャイロ・S9257サーボ付セットあたりから使ってみるとよいでしょう。
 

ジャイロについて

 投稿者:バンド  投稿日:2008年 6月18日(水)10時34分19秒
返信・引用
  ジャイロがどうしてもわかりません。教えて下さいますか。
ノーマルジャイロとヘッドロックジャイロの違いと
どう選択すればいいのですか?切り替え可能な安いヂュアルのものも
あるようですが、一流品の高いものを買った方がいいのですか?
 

スーパーボイジャーE(4セル) vs T-REX500

 投稿者:YRmodelメール  投稿日:2008年 5月27日(火)18時09分0秒
返信・引用 編集済
  500クラスの電動ヘリで注目を集めているJRのスーパーボイジャーE(4セル)とALIGNのT-REX500CF/GFですが、これから購入するに当ってどちらを選ぶべきか迷っている方も多いのでは?
ずばり!! 両機種共購入がお勧め! どちらも完成度が高く素晴らしくよく飛ぶ電動ヘリです。 経済的に余裕のある方は、ぜひ両機種共飛ばしてみてください。交互に両機種を飛ばしてみても、飛行性能上の優劣はつけ難く、どちらを選ぶかはデザインや価格、その他好みの問題ではないかと思います。

本格的なラジコンヘリは初めてという方や、これから3Dフライトに挑戦してみたいと思案中の方なら、スーパーボイジャーEがお勧めです。 スーパーボイジャーEには機体の組立~調整に不安がある初心者の方でも説明書通りに落ち着いて作業を進めれば、ちゃんと飛行できる機体に仕上げることができるくらいとても詳しく丁寧に書かれた説明書が付属しています。R/Cヘリの調整などについて教えてもらえるベテランの方が身近にいない初心者の方にとっては、この付属の説明書は心強い味方になってくれるでしょう。
モーターとアンプ以外は純国産メーカー品ですので、パーツの入手性という点も見逃せません。最初はよく撃沈してしまうかもしれないビギナーの方の場合、パーツの入手性は非常に重要なファクターです。
スーパーボイジャーEは入門者~ベテランまでオールマイティに楽しめる電動ヘリではないでしょうか。

一方、ALIGNのT-REXシリーズは既に経験しているという方や3Dフライトヘビーユーザーの方のように、機体の調整方法は一通りマスターしていて、墜落する頻度もそれ程多くは無いという方なら、T-REX500の飛行を思い存分楽しんでもらえるはずです。
450クラスよりワンランク上の据わりのよいホバリングや600クラスよりも軽快で切れのある3Dフライトが楽しめます。上空飛行では飛行速度も速くなり過ぎることがなく、450クラスと比べるとかなりゆっくり飛行してるように感じるかもしれませんが、ひと度スティックを倒せば、力強く上昇していきます。スピードが出過ぎることがあまりないので、機体を目で追い易く、450クラスよりもサイズも大きくなった分視認性は抜群です。
T-REX500の標準キットは6セルLi-Po対応となっておりますが、モーターピニオンギヤの変更で4セルまたは5セルにも対応できます。しかし、T-REX500を最高のパフォーマンスでフライトしたいのであれば、やはり標準仕様の6セルLi-Poがお勧めです。6セルという高電圧による電流低減の効果により、モーター、アンプ、バッテリーの温度上昇を低く抑えることができ、激しい3Dフライトでも余裕があります。R/Cメカ類のトラブルの心配など、ストレスを感じることなく思い存分飛行を楽しむことができるでしょう。

JR スーパーボイジャーE(4セル)




ALIGN T-REX500GF


 

ブラシレスモーターも発電機です。

 投稿者:Tomo  投稿日:2008年 5月13日(火)15時54分59秒
返信・引用
  ブラシレスモーターもブラシ付モーターと同様に発電機になります。
スピードコントローラーをブレーキモードで使用している場合、スロットルを戻した時にモーターの各相間を電子回路でショートさせることによりブレーキ停止します。
この時、ブレーキ電流がモーターとスピードコントローラー内部の素子間で流れます。
このブレーキ電流が内部素子の許容電流値オーバーとなるくらいイナーシャの大きな負荷ですと、自らスピードコントローラー内部の素子を破壊してしまいます。
このため、イナーシャの大きな負荷を取り付ける場合には、ブレーキモードを使用しない方が賢明です。
 

ブラシレスモータも発電機に?

 投稿者:バンド  投稿日:2008年 5月13日(火)11時37分41秒
返信・引用
  ブラシレスモータを実験で使用していてスロットルを戻した時に
アンプが焼けてしまいました。ブラシモータでは発電機になって
逆起電力とかで戻した時に異常が起きることは知っていますが
ブラシレスモータでも同じなんですか?もしおわかりであれば
教えて下さい。
 

EPS-350C(DX)ユニット

 投稿者:ナンモ  投稿日:2008年 4月19日(土)12時52分49秒
返信・引用
  返信ありがとうございます。
勉強になります。
ありがとうございました。
 

EPS-350C(DX)ユニット

 投稿者:Tomo  投稿日:2008年 4月18日(金)14時56分35秒
返信・引用
  このギヤダウンユニットにEP1260ペラを付けた場合の最大電流は9A~11A程度です。
これ以上の電流が流れる負荷ですと、モーターが持ちません。
上記の電流値はリポ2セルを使用した時の値です。
3セルですと、モーター回転が高くなり、負荷電流が上記値以上となるので、Xです。
このギヤダウンユニットは必ず、2セルのリポで電源供給してください。
また、このユニットで飛行できる機体重量を考慮すると、TP1320C-2S(7.4V-1320mAh)が最適なバッテリーだといえます。
 

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