ルーテシアルノーその他なんでも「BBS Mechanica」

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全1048件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

お久しぶりです

投稿者：fwhk1687

投稿日：2010年 5月31日(月)17時47分19秒

ご無沙汰しております。ルーテシアRXE（ＢＫ７Ｍ）のリアショックアブソーバー交換を予定しております。ワッキーさんのショックアブソーバー交換（ダンパー交換）を参考にさせて頂きました。質問なのですが、届いたリヤダンパー左右は同じ品番みたいなのですが、どちらに装着しても構わないのでしょうか？宜しくご教授願います。

作業前は、タイベル・Wポン交換高いよなー、と思っていたのですが、作業をするとその作業工賃は妥当なんだなと感じました。良い勉強になったと思います。おそらくプロでも最低、半日仕事になるかと。リフトも占有しますし、時間＝工賃なんで高いのも頷けますです。それと、これも感じたことなんですが、タイベル・Wポン交換はやっぱり4年6万キロごとにやった方がよさそうです。特に初期装着のものはアヤシイです。１度交換すれば、年次改良されたパーツと、日本のメカさんの仕事で安心ですが。それでも、Wポンは軸がダメになってくるみたいです。7万キロ程度でもベルト自体が切れることはないはずですが、快調に走るならタイベル・Wポン交換を早めにしたほうがよさそうです。＞＞ナミさん同じ色なのですね。ウチのは酷使されてボロボロですが、それでも光の当たり方によって結構魅力的です。デザインに合っていて好きです。アンパンみたいで（笑＞＞ワッキーさんワッキーさんくらいDIY経験があれば交換できると思いますよ。いずれにしても、節約というよりは、辛く楽しい勉強、という感じかも。 LLCは国産用を使いましたね。黄色いのは綺麗だけど高くて。

タイベル＆ポンプ

投稿者：ナミ＠０１ＲＸＥ

投稿日：2010年 5月19日(水)17時11分55秒

｢工賃約40Kでした。｣は、タイベルに加えポンプの交換も含まれてます。｢同じことを頼んで」は、ひえさんと同じ作業の意です。

タイベル交換

投稿者：匿名希望投稿日：2010年 5月19日(水)11時51分28秒

＞＞ディーラーに同じことを頼んで、工賃約40Kでした。同じくDらーで　見積もりもらうと　工賃４１K、お金が無いので　どうしようかと　へインズのマニュアル眺めていると　専用工具必要もなさそうなんで　へインズの作業手順書を見せて納得させ、某国産車のDra-にこのサイズの国産車と同じ価格で　交換してもらいました。　どこかで見た「タイベルトだけだと部品代含めて３０K以下でした」というのが真実であることが実証できました。　私の場合　Dから　「ベルトはずしましたが　ウォーターポンプからLLCもれてますけど、、、」と電話が（以下省略

モナコGPの夜レス。

投稿者：ワッキー

投稿日：2010年 5月16日(日)02時39分42秒

ルノーエンジン、予選１・２・３！＞ひえさんそうなんですね。大げさな専用工具いらないなら、まだ努力でなんとかなる範囲かなぁ。^^; ウォーターポンプは、純正LLCだと寿命が短くなりそうな気がしますぅぅ。＞ナミさんご無沙汰です～４０Kなんですかぁ。SOHCはリーズナブルですねぇ。＞余花さんおひさしっぶりです。コラード！！　しかも１６ｖですか？うちのご近所さんにもコラ１６ｖ乗りの方がおられます。アースは車の本来の性能を発揮させる上で、最低限必要なものですのでね。^^

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お久しぶりです。

投稿者：余花投稿日：2010年 5月13日(木)18時10分43秒

以前、妙見にカングーと友人とサニトラで来た余花です。その節はお世話になりました。余花はカングーからコラードに乗り換えましてなかなか楽しい車ライフを過ごしてます。最近、サニトラにアーシングしたんですが、以前はエアコン入れるとオーディオが落ちたりしてたんですが、落ちない音もクリアになって、メーター周りのバックライトが明るくなって、改めてアーシング凄いなぁって。ワッキーさんのお陰です。ありがとうございます。また妙見山来られることがあればお会いしたいです☆

お疲れさまです。

投稿者：ナミ＠０１ＲＸＥ

投稿日：2010年 5月13日(木)17時14分0秒

ワッキーさん、こんにちは。ご無沙汰です。ひえさん、凄いですね～。昨年夏の車検でディーラーに同じことを頼んで、工賃約40Kでした。そちらのRXEもうちと同じスリーズレッドですね。

必用ないですね。

投稿者：ひえ

投稿日：2010年 5月12日(水)21時29分4秒

SOHCの場合使わないみたいです。実際、カムはクルクルまわるものじゃなかったですね。 K4Mのようなツインカムでは必用ですよ、と言われました。でも、上手い人（プロ）なら使わずに交換できそう。使った専用工具としてはクランクプーリ固定ピンがあります。これはディーラーで取り寄せて貰いました。こんなもの買う人間はまずいないので個人特定できますね＾＾； 62000キロ走行で交換したんですが、ベルトはヒビが無く綺麗なもんでした。んが、ウオータポンプは少々ガタが来てたみたいです。負担の少ない田舎道ばかりでもコレだから、都心だと・・。4年6万キロ交換というのは妥当なようです。頻繁に書き込んで申し訳ないです。DIYに目覚めちゃったみたい・・・。

Re: ヘッドが交換できるように。

投稿者：ワッキー

投稿日：2010年 5月12日(水)00時32分23秒

＞ひえさん遅レス失礼。^^; すごいですね！！ SOHCのK7型エンジンだと、カムシャフト固定する専用工具は要らないのかしら？いやあ、すごいすごい。^^v

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ヘッドが交換できるように。

投稿者：ひえ

投稿日：2010年 5月 7日(金)16時30分45秒

連投申し訳ないですが、ちょっとチャレンジしたことをご報告です。クリオ２ＲＸＥのタイミングベルト、Ｗポンプ交換をＤＩＹしてみました。３日にわたって、約20時間くらいかかっちゃいました。試行錯誤の連続でしたねー。でも、成功しましたよ！地元ディーラーのメカさんがとても親切な方達で、時間を割いてレクチャー説明してくださったので、なんとか成功できたという感じです。工具を買ったり、右往左往したりだったので、正直、節約の効果は薄いかも。ヒトには勧められないですねえ。でも、勉強になったし挑戦してよかったです。写真は、ウオータポンプの装着前ですね。右フェンダ側から見下ろした図です。上がカムスプロケット。まだＳＯＨＣだから簡単だったのだと思います。自分でタイベルを外せるようになったので、ようやくスペアのヘッドをイジる気が出てきました。