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お久しぶりです

 投稿者:fwhk1687メール  投稿日:2010年 5月31日(月)17時47分19秒
  ご無沙汰しております。ルーテシアRXE(BK7M)のリアショックアブソーバー交換を予定しております。ワッキーさんのショックアブソーバー交換(ダンパー交換)を参考にさせて頂きました。質問なのですが、届いたリヤダンパー左右は同じ品番みたいなのですが、どちらに装着しても構わないのでしょうか?宜しくご教授願います。  
 

補足すると

 投稿者:ひえメール  投稿日:2010年 5月20日(木)21時07分25秒
  作業前は、タイベル・Wポン交換高いよなー、と思っていたのですが、作業をするとその
作業工賃は妥当なんだなと感じました。良い勉強になったと思います。
おそらくプロでも最低、半日仕事になるかと。リフトも占有しますし、時間=工賃なんで
高いのも頷けますです。

それと、これも感じたことなんですが、タイベル・Wポン交換はやっぱり4年6万キロごとに
やった方がよさそうです。特に初期装着のものはアヤシイです。1度交換すれば、
年次改良されたパーツと、日本のメカさんの仕事で安心ですが。それでも、Wポンは
軸がダメになってくるみたいです。7万キロ程度でもベルト自体が切れることはないはず
ですが、快調に走るならタイベル・Wポン交換を早めにしたほうがよさそうです。

>>ナミさん
同じ色なのですね。ウチのは酷使されてボロボロですが、それでも光の当たり方によって
結構魅力的です。デザインに合っていて好きです。アンパンみたいで(笑

>>ワッキーさん
ワッキーさんくらいDIY経験があれば交換できると思いますよ。いずれにしても、節約と
いうよりは、辛く楽しい勉強、という感じかも。
LLCは国産用を使いましたね。黄色いのは綺麗だけど高くて。
 

タイベル&ポンプ

 投稿者:ナミ@01RXEメール  投稿日:2010年 5月19日(水)17時11分55秒
  「工賃約40Kでした。」は、タイベルに加えポンプの交換も含まれてます。
「同じことを頼んで」は、ひえさんと同じ作業の意です。
 

タイベル交換

 投稿者:匿名希望  投稿日:2010年 5月19日(水)11時51分28秒
  >>ディーラーに同じことを頼んで、工賃約40Kでした。
同じくDらーで 見積もりもらうと 工賃41K、お金が無いので どうしようかと へインズのマニュアル眺めていると 専用工具必要もなさそうなんで へインズの作業手順書を見せて納得させ、某国産車のDra-にこのサイズの国産車と同じ価格で 交換してもらいました。 どこかで見た「タイベルトだけだと部品代含めて30K以下でした」というのが真実であることが実証できました。 私の場合 Dから 「ベルトはずしましたが ウォーターポンプからLLCもれてますけど、、、」と電話が(以下省略
 

モナコGPの夜レス。

 投稿者:ワッキーメール  投稿日:2010年 5月16日(日)02時39分42秒
  ルノーエンジン、予選1・2・3!

>ひえさん
そうなんですね。大げさな専用工具いらないなら、まだ努力でなんとかなる範囲かなぁ。^^;
ウォーターポンプは、純正LLCだと寿命が短くなりそうな気がしますぅぅ。

>ナミさん
ご無沙汰です~
40Kなんですかぁ。SOHCはリーズナブルですねぇ。

>余花さん
おひさしっぶりです。
コラード!! しかも16vですか?
うちのご近所さんにもコラ16v乗りの方がおられます。
アースは車の本来の性能を発揮させる上で、最低限必要なものですのでね。^^

http://www.yowdow.com

 

お久しぶりです。

 投稿者:余花  投稿日:2010年 5月13日(木)18時10分43秒
  以前、妙見にカングーと友人とサニトラで来た余花です。その節はお世話になりました。
余花はカングーからコラードに乗り換えましてなかなか楽しい車ライフを過ごしてます。

最近、サニトラにアーシングしたんですが、以前はエアコン入れるとオーディオが落ちたりしてたんですが、落ちない音もクリアになって、メーター周りのバックライト
が明るくなって、改めてアーシング凄いなぁって。ワッキーさんのお陰です。ありがとうございます。


また妙見山来られることがあればお会いしたいです☆
 

お疲れさまです。

 投稿者:ナミ@01RXEメール  投稿日:2010年 5月13日(木)17時14分0秒
  ワッキーさん、こんにちは。ご無沙汰です。
ひえさん、凄いですね~。
昨年夏の車検でディーラーに同じことを頼んで、工賃約40Kでした。
そちらのRXEもうちと同じスリーズレッドですね。
 

必用ないですね。

 投稿者:ひえメール  投稿日:2010年 5月12日(水)21時29分4秒
  SOHCの場合使わないみたいです。実際、カムはクルクルまわるものじゃなかったですね。
K4Mのようなツインカムでは必用ですよ、と言われました。でも、上手い人(プロ)なら
使わずに交換できそう。
使った専用工具としてはクランクプーリ固定ピンがあります。これはディーラーで
取り寄せて貰いました。こんなもの買う人間はまずいないので個人特定できますね^^;

62000キロ走行で交換したんですが、ベルトはヒビが無く綺麗なもんでした。んが、
ウオータポンプは少々ガタが来てたみたいです。負担の少ない田舎道ばかりでもコレ
だから、都心だと・・。4年6万キロ交換というのは妥当なようです。

頻繁に書き込んで申し訳ないです。DIYに目覚めちゃったみたい・・・。
 

Re: ヘッドが交換できるように。

 投稿者:ワッキーメール  投稿日:2010年 5月12日(水)00時32分23秒
  >ひえさん
遅レス失礼。^^;

すごいですね!!
SOHCのK7型エンジンだと、カムシャフト固定する専用工具は要らないのかしら?

いやあ、すごいすごい。^^v

http://www.yowdow.com

 

ヘッドが交換できるように。

 投稿者:ひえメール  投稿日:2010年 5月 7日(金)16時30分45秒
  連投申し訳ないですが、ちょっとチャレンジしたことをご報告です。

クリオ2RXEのタイミングベルト、Wポンプ交換をDIYしてみました。
3日にわたって、約20時間くらいかかっちゃいました。試行錯誤の連続でしたねー。
でも、成功しましたよ!

地元ディーラーのメカさんがとても親切な方達で、時間を割いてレクチャー説明してくださったので、なんとか成功できたという感じです。
工具を買ったり、右往左往したりだったので、正直、節約の効果は薄いかも。
ヒトには勧められないですねえ。でも、勉強になったし挑戦してよかったです。

写真は、ウオータポンプの装着前ですね。右フェンダ側から見下ろした図です。上がカムスプロケット。まだSOHCだから簡単だったのだと思います。
自分でタイベルを外せるようになったので、ようやくスペアのヘッドをイジる気が出てきました。
 

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